關于液(yè)壓，流行過一些神話(huà)，也許你對(duì)此也(yě)半(bàn)信半疑(yí)，也許(xǔ)也挑戰着你的某些思維(wéi)習慣。本文整理(lǐ)出其(qí)中的(de)五條，與你(nǐ)分享。

神話1：液壓(yā)泵入口必(bì)須(xū)裝(zhuāng)過濾(lǜ)器 

泵入口(kǒu)設置(zhì)約150μm網式過濾器。

這種過濾(lǜ)器增加(jiā)了泵入(rù)口産生氣蝕(shí)的幾率(lǜ)，進而(ér)對泵(bèng)造成(chéng)損(sǔn)壞(huài)或失(shī)效。柱(zhù)塞泵對此(cǐ)特别(bié)敏感。

如果(guǒ)油箱開始就是(shì)幹淨的(de)，液(yè)壓油返回(huí)油(yóu)箱時也(yě)被過(guò)濾了(le)，泵入(rù)口(kǒu)過濾(lǜ)器就沒(méi)必要安裝(zhuāng)了(le)，因為液壓(yā)油所含(hán)的顆粒是(shì)基本上不會被粗糙(cāo)的入口過(guò)濾器(qì)給過濾掉的。

安(ān)裝入(rù)口過(guò)濾器(qì)最好(hǎo)的一個理(lǐ)由就是保(bǎo)護泵免受不恰(qià)當的(de)維護。事(shì)實是，螺母，螺栓，工具，類似的碎片等對泵的損壞可能(néng)性是極小(xiǎo)的，因(yīn)為一個(gè)正确(què)設(shè)計的(de)油(yóu)箱(xiāng)，泵的(de)吸入口至少距離油(yóu)箱底(dǐ)部100mm以上(shàng)。

因此，當你對(duì)比上述兩種危害的時候(hòu)，會發(fā)現由(yóu)于(yú)入口過濾器(qì)可能帶來(lái)的(de)危(wēi)害更大一(yī)些。

如(rú)果你(nǐ)對此(cǐ)還是半信(xìn)半疑，去咨(zī)詢(xún)一下液(yè)壓泵生産商吧(ba)。

神話2：雙(shuāng)作用油(yóu)缸的飄移(yí)總(zǒng)是(shì)由于(yú)活塞(sāi)内洩(xiè)造成(chéng)的 

有(yǒu)一種(zhǒng)很錯(cuò)誤的流行(háng)觀(guān)點就是：液壓(yā)缸的(de)飄移是(shì)因(yīn)為活塞密封在洩露，因而油缸(gāng)會自動(dòng)飄(piāo)移。

事實是(shì)，如(rú)果(guǒ)雙作(zuò)用油缸(gāng)的活塞(sāi)密封被拿走了(le)，油缸完全(quán)被油(yóu)封死(sǐ)，油口堵死(sǐ)，此時油缸會保(bǎo)持非(fēi)常長的時(shí)間—除非活塞杆(gǎn)密封(fēng)洩(xiè)露(lù)了。

由(yóu)此可見，飄移不是活塞(sāi)密封造(zào)成的，活塞(sāi)杆密封才是罪(zuì)魁禍(huò)首！

神話3：新(xīn)油是(shì)幹淨的 

典型的(de)，桶裝新油(yóu)的清(qīng)潔度是：iso 4406 23/21/18.

顯(xiǎn)然，這(zhè)個數(shù)據并(bìng)不樂(lè)觀，其(qí)比(bǐ)我(wǒ)們常(cháng)規需求(qiú)的(de)高壓(yā)、高性能液(yè)壓系(xì)統低了足足4個等級。

換個(gè)角度(dù)來看這(zhè)個(gè)問題(tí)，如果(guǒ)一個流量25gpm的泵連續(xù)運轉(zhuǎn)在清(qīng)潔度(dù)等級(jí)為23/21/18的(de)油液(yè)裡，相(xiàng)當于(yú)每年約有(yǒu)3500磅的髒東西在液壓元(yuán)件裡不(bú)斷循(xún)環。

加(jiā)新油(yóu)，必須過濾(lǜ)！

可以(yǐ)在回油管(guǎn)路上增加三(sān)通(tōng)支管(guǎn)，通過(guò)該支(zhī)管來加油，保證加油時經過回油過濾器(qì)。或(huò)者，在循(xún)環泵(bèng)出口增加支(zhī)管(guǎn)，加油時通(tōng)過循環過濾器過濾(lǜ)。

當然(rán)，加油(yóu)小車(chē)自(zì)帶過濾(lǜ)裝置是必須的(de)。

神話4：液(yè)壓油在(zài)元件内流(liú)動，隻(zhī)要安(ān)裝(zhuāng)時(shí)擰緊(jǐn)螺絲(sī)，接(jiē)好軟管(guǎn)就可以了(le) 

最近我在診(zhěn)斷一起(qǐ)故障(zhàng)案例時，發(fā)現一個液壓馬(mǎ)達隻工(gōng)作了500小(xiǎo)時就(jiù)損壞了，保(bǎo)證值(zhí)是(shì)7000小時，客(kè)戶正面臨着(zhe)索(suǒ)賠。

檢查(chá)發(fā)現，馬達的軸承失效(xiào)，原因是(shì)潤(rùn)滑不足。追(zhuī)根溯源在(zài)于馬(mǎ)達啟動(dòng)時(shí)殼體沒有加足(zú)夠的油。

因此，液(yè)壓馬(mǎ)達啟動之(zhī)前，殼體必(bì)須注(zhù)滿足(zú)夠的、幹淨的液壓油(yóu)。柱塞(sāi)式液(yè)壓馬達或(huò)者柱(zhù)塞式(shì)液壓(yā)泵，如果啟動前(qián)未注油，就等(děng)同(tóng)于内燃機無油啟動(dòng)-提(tí)前失效(xiào)是絕(jué)對可能的(de)。

神話(huà)5：液壓(yā)回油(yóu)都必(bì)須過濾 

理(lǐ)論上，千真萬确，但是也(yě)有一個(gè)重要的例外：柱(zhù)塞泵和柱(zhù)塞馬(mǎ)達的殼(ké)體洩油(yóu)。如果(guǒ)殼體洩油(yóu)與回油(yóu)過(guò)濾器(qì)連接，背壓原因會造成過(guò)高的殼體壓力，從而(ér)造成(chéng)泵或馬達(dá)失效(xiào)。

過高的殼(ké)體壓(yā)力使得軸(zhóu)封處(chù)負(fù)載過高(gāo)。這樣會造成密(mì)封唇(chún)邊在(zài)軸上(shàng)磨出(chū)凹槽(cáo)，最終(zhōng)造成(chéng)軸封漏油(yóu)。

在某些時候，如果殼體(tǐ)壓(yā)力過(guò)高，徑(jìng)向柱(zhù)塞馬達的柱(zhù)塞(sāi)會在(zài)排油時(shí)被提升起來，離開凸輪(lún)。接着，在吸油時(shí)，柱塞又會(huì)撞擊回凸輪，從而損(sǔn)壞馬(mǎ)達。

正因為(wéi)上(shàng)述(shù)原(yuán)因(yīn)，對于(yú)殼體洩油，原則(zé)上不建議(yì)精密(mì)過濾。