戰機尾噴管大緻有兩(liǎng)種分(fèn)類方法：1，收斂和(hé)收斂(liǎn)擴張；2，噴口面積可調和不(bú)可調。

不可調節的收斂形尾噴管（固定噴的亞聲速尾噴管）：結(jié)構最簡(jiǎn)單，重量最(zuì)輕，廣泛應用于亞聲速及低超聲速飛機上(shàng)的不帶加力燃燒室的渦噴發(fā)動機，及渦(wō)輪後燃氣焓降較小的渦槳和渦扇發(fā)動(dòng)機。（如WP5甲的尾噴管）

可(kě)調節的收(shōu)斂形尾噴管：能使發(fā)動機在各種工況下都獲得良好的性能，帶加力的發動(dòng)機必須采用可(kě)調節(jiē)的尾噴管，保證在加力狀态下相應地加大(dà)噴口。有(yǒu)的發動機通過改變噴口面積來改變工況。其主要(yào)類型有：多魚鱗片式(shì)，雙魚鱗片式，移動尾椎體式，氣動調(diào)節式。（魚鱗片又叫調(diào)節片(piàn)，多魚鱗片式參考WP6，WP7）

可調節的收斂擴張形尾噴管：超(chāo)聲速飛機用(yòng)（無論有(yǒu)無加力），其燃氣的膨脹比(bǐ)很(hěn)大，用此型尾噴管減小燃氣不完全膨脹(zhàng)的推力損失。有移動尾椎體式和多調節片式等(děng)。（如AL-31f）

超聲速飛機還用過引射式尾噴管，用引氣氣流調節主流的膨脹比(bǐ)。

以上尾噴管是直流式的，燃氣向後排出(chū)。

還有偏轉燃氣流的，如“飛馬”發動機，帶有折流闆，用(yòng)于短距/垂直起降，類(lèi)似的還有F-135發動機，3軸承旋轉噴(pēn)管，用于STOVL。

除此之外(wài)，還有用于減速，縮短降落時的滑跑距離，或飛行中機動，減速的反(fǎn)推力裝置，主要是将燃氣流偏轉向前(qián)方，産生反推力。有蛤(há)殼形門式，戽鬥式門，外涵反推裝置(zhì)。